學點TRIZ,增點判斷力!


東方證券的調查數據顯示,2015-2017年,新能源汽車帶動上游動力電池大規模出貨,累計出貨超過85GWh。根據中國汽車技術研究中心預測,2018年至2020年,我國動力電池報廢總量將達到12萬至20萬噸,到2025年,總量將超過75萬噸,市場規模將超過100億元。


與不斷增長的市場規模相對應,我國動力電池回收模式不成熟,行業魚龍混雜。如果大規模廢舊鋰離子電池處理不當,不僅會浪費大量寶貴資源,阻礙行業可持續發展,還會成為生態環境的重大隱患,危害公眾健康。


如前所述,TRIZ認為必須系統地對待問題,有用功能和有害功能并存是產品的常態。讓我們用上面的TRIZ觀點來分析汽車動力電池的問題。


如果從產品的整個生命周期來看,動力電池在制造、使用、報廢、拆解過程中存在巨大的污染。制造和報廢兩個環節很明顯,這里不再贅述。我們只看電池使用階段隱含的污染。


很多人認為電池“零排放”,使用安全。真的是這樣嗎?電池需要經常充電。帶電的電從哪里來?它來自不同的發電廠。中國發電主要依靠什么技術?70%依賴煤電。燒煤有污染嗎?當然有。


從TRIZ的角度來看,如果把動力電池看成一個技術系統,充電樁就是動力電池的超級系統(即系統外有交互的技術系統),電廠就是充電樁的超級系統,煤粉就是電廠的燃料。所有的技術系統都是相互關聯、相互作用的。說燒煤產生的電(包括燒油、燒核燃料棒等)當然是不合理的。)沒有污染。那么,汽車動力電池的“零排放”肯定無法成立。不幸的是,這個行業幾乎沒有技術人員和決策者用這種觀點來分析和看待問題。


另一方面,如果這個行業的技術人員和決策者,經過一點TRIZ發明方法論的培訓,有一點技術系統概念和基本分析能力,這些低級錯誤本來是可以避免的。


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